El Drift comenzó con las carreras clandestinas que se realizaban en Japón en los años ’70, cuyo objetivo era bajar por carreteras de montañas a gran velocidad con la técnica del derrape evitando que los automóviles se salieran del camino, cayeran por los barrancos, e impedir ser sobrepasados por el resto de los competidores.

La razón de utilizar los caminos montañosos se debió a lo siguiente:

  • Las calles son más cortas y angostas en Japón, impidiendo desarrollar altas velocidades en tan poco trecho.
  • Circulaban menos vehículos.
  • El resguardo policial era menor.

La natural evolución del Drifting lo convertiría en una disciplina, cuya primera competencia oficial se efectuó el año 1988. Causó tal revuelo que los pilotos japoneses se convirtieron en celebridades y no tardó en pasar de Asia a América, obviamente Estados Unidos. Allí pasó de carreras en pistas empinadas a pistas planas.

Tal ha sido el éxito de estas carreras que incluso la saga Rápido y Furioso, en una de sus entregas, estuvo completamente dedicada a esta disciplina: Fast & Furious:Tokio Drift“.

DriftMotorcycle

El DRIFT también se puede hacer en MOTO, con una customizada como la que aparece en esta foto.

Los vehículos usados en las competiciones como la Fórmula Drift  o el D1 Grand Prix siempre se someten a un tuning, en lo estético y lo mecánico. En este tipo de carreras, se requieren de ciertas modificaciones para que los autos funcionen de acuerdo a las exigencias de la disciplina:

  • Carrocería en fibra de vidrio, carbono o kevlar.
  • Tracción trasera.
  • Suspensión modificada para mejor control del auto.
  • Se instala un diferencial autobloqueante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mejor ángulo.
  • Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o “tuerza” en el caso de que se sufra un accidente.
  • Debido a que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un sistema de alta presión de refrigeración (SAPR), bielas, pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones lo que disminuye el riesgo de romper el mecanismo. También, debido a este inconveniente, la segunda y tercera marcha son más largas, tienen menor relación de tracción.

También debe considerarse lo siguiente:

  • Todos los autos deben ser de venta normal al público.
  • Neumáticos Slicks no están permitidos.
  • Todas las luces deben ser las originales del auto.
  • Deben estar los asientos delanteros ( incluido copiloto).
  • Se prohíben los vidrios polarizados.
  • Durante la competencia los vidrios deben permanecer cerrados.
  • Uso de casco integral y un soporte para el cuello, obligatorios.
  • Admisión con filtro cónico aislado e Intercooler modificado para que el motor libere fácilmente los gases y la admisión sea fluída.

El drifting no es sólo saber aplicar el freno de accionamiento manual, existen muchas técnicas en las que ni se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Keiichi Tsuchiya, el rey del Drift, da clase de un buen derrape.

Los autos son de tracción trasera (FR) aunque también se han utilizado algunos 4WD (tracción integral) . Los predilectos son Mitsubishi Lancer Evolution , Nissan Skyline y 350z  o el Mazda RX-7. Cualquier vehículo con tracción trasera puede ser habilitado para el drift , que cuenta con diferentes estilos y cada uno con su técnica:

  • Braking Drift: Derrape Frenando
  • E-Brake: Freno de mano
  • Clutch Kick: Patada al embrague
  • Dirt Drop Drift: Drift por pista sucia
  • Power Over: Sobre-aceleració
  • Shift Lock: Bloqueo del cambio
  • Kansei Drift: Derrape emotivo

Para los que quieren ver otra forma de hacer drift y gustan de las motos les va otro vídeo: